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浙江快乐彩彩吧:民用航空維修安全影響因素與優化建議

時間:2019-12-05 09:55作者:鄧奎
本文導讀:這是一篇關于民用航空維修安全影響因素與優化建議的文章,近幾年來我國民航業快速發展,各航空公司、維修單位以及各航空運行保障單位都緊缺成熟的維修人才,尤其是在生產一線的維修/放行人員和技術工程師。

浙江快乐彩号码 www.dxzlh.com   摘    要: 隨著人民生活水平不斷提高,越來越多的人優先選擇乘民用航空器出行,而飛行安全關系到乘客生命和國家財產安全。因此,航空器的維修與飛行安全息息相關,文章講述了民用航空器維修安全的分析及改進措施。

  關鍵詞: 航空器; 飛機維修; 安全; 改進措施;

  Abstract: With the continuous improvement of people's living standards, more and more people give priority to travel by civil aircraft, and flight safety is related to the safety of passengers and national property. Therefore, aircraft maintenance is closely related to flight safety. This paper describes the analysis and improvement measures of civil aircraft maintenance safety.

  Keyword: aircraft; aircraft maintenance; safety; improvement measures;

  前言

  隨著我國民用航空業的飛速發展,航空器(以下簡稱為飛機)的維修與安全是民航系統工作中最重要的工作之一。一架飛機從設計之初開始,需要全方位地考慮它的用途、設計布局、壽命、結構材料、維護便捷性、操作安全等關鍵性指標,經過嚴格的施工工藝、模擬測試、試驗和制造并取得國際民航組織和有關國家民航部門的審核、批準后才能交付用戶使用。飛機的飛行安全關系著乘客的生命和國家財產安全,而飛機維修是確保航空器的持續適航性,科學、規范地實施維修作業,不但能延長其使用壽命,更關系著飛機的飛行安全。

  1、 影響民用航空維修安全的原因

  1.1、 維修人員技能不足帶來的安全隱患

  近幾年來我國民航業快速發展,各航空公司、維修單位以及各航空運行保障單位都緊缺成熟的維修人才,尤其是在生產一線的維修/放行人員和技術工程師。一名成熟的維修人員至少要有2-3年的維修經歷;一名成熟的飛機整機放行人員至少要有5年以上維修經歷和2年以上整機放行經歷;一名成熟的技術工程師至少要有8年的維修及放行經歷和2年的技術工程師經歷,而技術人員的成長周期又跟不上飛機引進數量的增長。

  飛機維修是專業技術性很強的工種,維修技能不足直接表現為未按工作單完成維修工作、飛機某一系統、區域、結構與零部件之間存在故障缺陷或安全隱患而未被及時發現和糾正,甚至可能導致錯誤安裝部件造成嚴重安全事件,但如果有豐富經驗的維修人員,就會有效地避免很多人為的維修安全事件發生。這里所說的“經驗”是經過多年的維修經歷而沉淀得來的技術能力、敏銳的觀察力和風險識別能力,而非業內所說的憑經驗維修。
 

民用航空維修安全影響因素與優化建議
 

  1.2、 部件修理廠家與送修單位信息溝通問題

  在飛機投入運營過程中如果部件出現故障,一般會折下送維修廠家進行檢測或修理,在廠家根據部件維修手冊(CMM)對其功能進行修復時,并不完全掌握該部件在飛機系統中的功能、運行控制、計算和處理關系,加上送修單位未詳細的將部件故障原因記錄和反饋,而修理廠家在檢修過程中也沒有發現故障(NFF),往往在部件修復后返還裝機就會再次出現相同故障,這就給航空營運人在不同程度上帶來潛在的運行安全和維修成本增加,也給部件修理廠家帶來修理質量問題,究其原因是送修單位在部件送修時沒有將詳細的故障現象和處理措施記錄在部件掛簽或送修合同中,部件修理廠家也未及時的將NFF件與送修單位進行有效的反饋和溝通,導致飛機故障反復出現和索賠修復等問題。

  1.3、 結構腐蝕對飛機使用壽命和飛行安全的影響

  作為一個高科技的產物,飛機的結構不但要承載高速飛行中來自各方向負荷,還要承載著陸時的沖擊和抗腐蝕能力,它的結構、材料和設計非常復雜。不管設計再好、結構抗腐蝕性再能,隨著實際運行環境的不同,也會有不同程度的結構腐蝕出現,例如長期在沿海和內陸環境中運行的飛機,運行地域環境不同,其結構腐蝕程度相差較大;如果飛機的結構受到腐蝕,后果非常嚴重,輕度的腐蝕會引起變形和結構強度減弱,這類腐蝕往往在日常維護過程中不易被發現,但安全隱患也較大,也會使飛機使用壽命縮短;中、重度的結構腐蝕是輕度腐蝕從量變到質變演變而來的,其結果將會導致局部結構不可修復或不經濟性修復,甚至會造成航空安全事故,所以在飛機的日常維修過程中,結構腐蝕檢查非常重要。

  1.4、 維修人員的培訓管理與安全關系的分析

  回顧近幾年來全球航空運輸業發生的地面維修事件和安全事故,無不體現出維修人員的專業技能和安全意識缺乏,而這樣一個直接與航空運營安全密切相關的群體,各航空公司和維修單位在對其進行培訓和管理時,必須將民航局有關法規和要求真正地落到實處,而不是為了生產保障來滿足法規和要求,有針對性、科學地進行專業技能培訓和復訓是不斷提高維修人員專業技術水平、職業素養和安全意識較好的方式,該課程絕不能用在線培訓來代替,不然就起不到回爐鍛煉和提升技能的效果。

  一個專業性較強的工種,只有不斷地進行學習、實踐和再學習,才能真正的在實際工作中發揮作用,才能真正做到生產安全在我心中;現代人力資源管理不再只是人事培訓管理,發揮和開發員工的主觀能動性、實現員工自我價值體現才是自下而上的安全理念,更是企業追求的目標。

  2、 維修安全與改進措施

  2.1、 維修人才的培養與職業規劃

  隨著我國科技、經濟和民航業的飛速發展和高新技術應用,飛機維修人員不再只是普通的飛機維護人員,當下和未來的維修人員在實際工作中更需要從飛機設計者的角度去維修和排除故障,以使達到精通原理、科學維修、精準排故和安全保障。飛機維修是專業性非常強的工種,我們大致將其分為維修人員、放行人員和技術工程師崗位,每個崗位人員履行著不同的角色、責任和權利,在行業中建立起技術工程師作為最高技術目標崗,要想成為一名技術工程師,不但能熟練運用和精通相應機型的技術手冊、系統原理和線路圖冊,更要從飛機安全設計理念和設計者的角度去理解和剖析各系統在整架飛機中的作用和控制關系,沒有真才實學和工作經驗積累與沉淀是不可能達到的技術高度。一個人只要有明確的追求目標和外在的精神刺激,才能不斷地激發從業人員自我價值實現和人生意義的思考。

  對于不同崗位的技術人員,有針對性的進行技術培訓、培養和文化素質要求。一名普通維修人員和放行人員,并不一定就必須是全日制本科或研究生畢業才能勝任,只要能準確閱讀和理解中英文手冊以及相關崗位技能要求,職業技術學院的中專畢業生經過崗前技能培訓也不是不能勝任;擁有高學歷的不一定就是人才,更不是高學歷就一定有實力,我國有很多企業家也就初、高中或技校學歷,但他們通過社會實踐、努力拼搏和艱苦創業也為社會和國家作出很大貢獻。航空維修行業應把高文化素質的人員占比放在技術工程師、技術創新和高新技術研發等崗位上,讓各崗位與崗位之間形成金字塔式的人才儲備和人的層次需求,而非一味的追求高素質、高學歷,維修人才的培養和職業規劃在某種程度上決定著一個企業的發展未來。

  2.2、 部件修理與送修單位建立良好的服務溝通

  維修成本和飛機的安全性能是部件送修單位重要考核指標之一,在送修部件時詳細記錄部件在飛機系統中出現故障時的現象和處理結果對部件的可靠修理起較大作用。對于部件修理廠家來說,建立起良好的服務與技術溝通是非常有必要的,部件送修單位根據安全質量管理體系和可靠性評估來選擇修理廠家,修理廠家作為服務單位建立質量反饋和溝通機制是形象和服務品質的保障。

  部件修理廠家在接收到部件的檢查和測試中,如果未發現部件功能缺失或與送修部件合同中描述故障現象不一致時,應主動與送修單位質量和技術部門建立聯系,確定送修部件故障原由,有針對性的進行部件維修,提高維修品質和信任度。

  2.3、 隨著季節的變化加強飛機結構檢修

  飛機制造廠家在相關技術資料中已提供飛機結構的檢查周期和修理標準,但隨著飛機的運行環境不同,各航空公司和維修單位根據自有的可靠性評估體系和維修方案,隨著地域和季節變換對飛機各機齡的結構檢查周期也要有所不同。在沿海地區和冬季維護中,應根據機隊的可靠性數據作為支撐,科學地評估結構檢查的間隔和頻次,尤其在冬季和夏季的旺季保障之后的檢查;沿海的潮濕氣候、除冰液長期侵蝕和海產品運輸過程中的滲漏質,如果不定期檢查和及時清除將對結構腐蝕造成很大威脅,隨著季節變化和機隊機齡情況,加強飛機的結構腐蝕檢查對預防結構腐蝕并延長飛機使用壽命至關重要。

  2.4、 加強遠程監控和數據分析,即時提供空地技術支援

  隨著高新科技在民用飛機上的應用,目前絕大多數飛機都能利用自身的電子設備采集關鍵系統數據,通過空地數據鏈將關鍵技術數據發送到地面技術工程師進行分析判斷和處理,實現飛機的遠程技術狀態監控,實時地掌握飛機的運行狀態有助于提高技術人員對故障準確的判斷性,提前預防飛機系統故障出現,同時也更好地為飛行人員在特情處置時提供有效的技術支援,減少不安全事件的發生。

  隨著我國科技的不斷發展和進步,在民航維修活動中利用實時的空地數據鏈、大數據分析方法和專業的技術工程師團隊,實際全流程的飛機運行控制和技術支援保障,使飛機在沒有著陸前就制定出有針對性排故方案和地面維修計劃,大大縮短飛機在地面的等待維修時間,為航空營運人提供快速、經濟、安全的維修保障服務。

  3、 嚴格執行規章制度,落實安全管理

  回顧民航發生地面安全事件和飛行事故,除飛機固有的設計缺陷導致事故發生外,造成事故因素有70%是人為原因引起的。組織對于人員的管理不能再用傳統的人事管理模式,而要謀求企業的長遠發展、追求投入產出的最佳方式,通過體現對人性需求的合理滿足,得到被管理者的認可,從而使合適的人在合適的位置上,通過合理的績效激勵機制和獎罰制度來引導、激活員工進行自我安全管理、自覺遵章守紀,讓員工有歸屬感、有價值體現、有主人翁精神,形成自下而上的安全管理體系,提高維修人員的技術水平、責任心和使命感,培養良好的工作作風。

  4、 結束語

  隨著我國民航事業的飛速發展,從黨中央到民用航空總局對航空運輸安全高度重視。隨著人們生活水平提高和科學技術水平的不斷進步,越來越多的人選擇安全、快捷、高效的航空運輸出行,設計再安全的交通工具,沒有操作人員的精確操控和維修人員精心的維護保養也會變的不安全。

  所以民用航空維修安全離不開那些默默無聞、晝夜精心維護的技術人員,科學、合理的利用組織管理手段和績效激勵機制,不斷加強和提高維修人員的專業技術水平,建立自下而上的安全管理和企業文化,為我國民航事業發展和飛行安全保障作出更大貢獻。

  參考文獻

  [1]蔡景.民用飛機系統維修規劃方法研究[D].南京航空航天大學,2007.
  [2] 張麗芬.航空器維修管理的研究[J].中國航空,2015(22):46-49.
  [3] 李志軒.民用航空器現代航線研究[J].航空航天,2015(33):76-78.

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